揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇

2020-07-12
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文 赖震宇、摄影 阿杰、协力 顺益关係企业

愈少接触的事物就愈陌生,但愈陌生我们却愈感到好奇,特别像是陆上全联结车或电视萤幕里柯博文变形的Peterbilt 379。为了让大家仔细瞧瞧这些庞大的卡车怎幺製造出来,我们在邀请下进入全台湾最大的重型商用车製造商顺益关係企业生产线上,同时藉着这个难得的机会与集团旗下的顺益车辆工业(生产Fuso重车及大型巴士)和健益汽车工业(生产M.Benz Actros重车)总经理对话,一次摸清楚曳引车、重型货车和大巴士是如何製造出来、当中掌握的特有技术以及该类商用车在台湾市场的现况,一解多年来的疑惑。

揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇顺益车辆总经理庄世贤(右)表示,由于德国Daimler原厂的坚持,使得Fuso重车的动力系统部分不需要担心环保问题,不论是目前的欧盟五期或是三年后对应Euro 6的新车,顺益车辆的生产现在和未来都能够接得上。

顺益关係企业的品牌名称对于许多消费者来说或许都听过,因为这家老牌劲旅早在一甲子前便已经成立,最初名为「顺益行」,专司进口车辆零件、玻璃和其他相关汽车商品销售业务,而顺益关係企业正式踏进汽车製造领域,时间点为1973年,也就是「健益汽车工业股份有限公司」诞生,藉由特种商用车辆製造及特种车车体打造的项目,一个最能代表台湾自主汽车工业的重要指标就此竖立关键里程碑;而健益汽车工业在2005年以后,甚至与M.Benz原厂签订了重型商用车在台组装合约,从此得以在台湾设立生产线,规模製造Actros车系来供应台湾市场需求。

揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇大型货车和拖曳车才是能够彰显顺益集团实力的主力产品,因为更优异的燃油技术、进化后的动力输出,以及一贯化的整体生产,让挂上Fuso品牌的大型重车在市场上具备最强的竞争力。

同样擅长大樑式大型巴士和重型商用车组装生产的「顺益车辆工业股份有限公司」则成立于2002年,是顺益关係企业数十年来在特种车製造和汽车销售、维修服务扎根努力的结果,顺益集团与日本Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation正式签约合资成立的顺益车辆工业,正式为国内生产性能与安全性兼具的三菱Fuso车系重型货车、曳引车。编辑部相信所有读者都想了解这些庞大的车辆背后不为人知的一切细节,特地利用这次参访Fuso和Actros重车生产基地的过程,跑遍整条生产流程,并面对面专访顺益车辆工业股份有限公司总经理庄世贤和健益汽车工业股份有限公司总经理张国雄,了解这些大家伙们近年内的发展情况。

揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇不少国内运输或旅游业者选择顺益相关企业所生产的Fuso大型巴士,关键就在于顺益车辆累积多年的重车生产品质及伴随而来的高度安全性。Fuso重车生产基地 顺益车辆工业的光与热

到底台湾目前在重型商用车的生产数量和需求量为何?顺益集团在该领域中的地位究竟如何?根据顺益车辆工业庄世贤总经理的详述,我们得知每年3.5吨以上的货车大约年需6000部,20吨以上的重型货车约年需2300部,其中还包含曳引车,而顺益车辆旗下的Fuso各车型则占其中约700部,其中顺益旗下最重要的六轮曳引车就多达550部(市占率50%),这还不包括环保用车和营建机具等特种车辆,因此要说整个顺益关係企业是全台湾最大的重型车辆生产基地,一点也不为过,最大的关键就在于Daimler集团及Daimler集团持股高达89%以上的Mitsubishi Fuso卡车与巴士公司携手与顺益集团签约合作,除了技术以外,还加上顺益车辆大规模标準化生产模式的能力及过程中极为严谨的品质控管。

国内市场比例更小的巴士生产对于顺益集团来说,显然是更能伸展能力和规模的天地,年需求不过1100部的中大型观光巴士,负责生产的顺益车辆工业股份有限公司就佔了500~600部,这个数字或许看来不起眼,但从国内市场规模和产业属性来看,顺益关係企业却佔据相当重要的地位,因为国内多达数十家进行巴士车体的一般车体打造厂,每年必须仰赖顺益提供约500台巴士底盘,另外再加上100部整车生产,因此现行路上见到的各家观光巴士,从顺益集团出厂的就超过一半,如此大的生产规模,也就让我们更期待接下来数小时的生产线巡礼。

揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇比起一般小型车体厂髒乱的工作环境,顺益生产线除了自行开发的标準模冶具和来自原厂的技术支援外,乾净整洁的生产环境更是吸引顾客询问的关键。Fuso等于高品质和安全

顺益车辆早已成为国内最大重型卡车与大型巴士的设计和生产中心,还有多余大型巴士底盘车辆能销往新加坡和香港等地,不论是在生产规模和严谨度上自然非一般国内组装厂和车体厂所能比拟,当中最关键的部分就是安全性。

Fuso大型巴士完成车都通过翻滚测试、倾斜测试(空载35度、满载28度),经ARTC车辆研究测试中心测试与VSCC车辆安全审验中心审验通过领牌,在车体结构上能够经得起激烈的撞击和翻滚意外考验,重点就是Fuso大型巴士完成车採用专用模冶具和专业的銲接技术,比起传统一般採用铆钉衔接的方式,能够带来更大的强度和能量吸收,也可以大幅减少机件鬆动现象,因此对于下订单的客户来说,Fuso这个品牌在台湾市场就等同于耐用度和安全性的象徵。   揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇在原厂近几年的要求下,产能水準的强化在于设备的提昇和工作流程效率增加,因此让顺益生产线短时间内能够将产能提高到每年120部整车巴士的水準。揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇 从骨架到整车完毕 Fuso重车诞生过程了解顺益企业旗下顺益车辆工业的现况后,接下来我们就迫不及待要了顶工程用安全帽,三步併作两步的踏进工厂瞧瞧这些重型货车和联结车卡车头的生产线;因为数大就是美,愈庞大的东西製作过程向来让人嚮往,看过不少汽车製造商生产线的我们也同样喜爱这些大车,因此能够踏进这些「极机密」的禁区,对于我们来说有着适得其所的归属感。

繁琐得令人头皮发麻

第一站首先揭晓的是这些大家伙最基础的部分。一部重型货车或曳引车的打造,首先最重要的就是底盘的设计和构成,从高强度钢材,也就是非乘载式底盘大樑架进入装配线后,技师们便会开始进行空气管路、气压阀和电线组的安装,例如从传动系统、煞车系统、动力系统到转向系统等各部位所需预留的各式配线,这样后面的各种系统和配备才能正常运作。 

揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇密密麻麻的电线组、气压阀和空气管路都必须在第一站跟着标準流程一一装在大樑上,此站效率就跟生产线单日产能一样,一天最少完成两部车。

由于必须处理众多车型的配线,因此第一站的任务感觉起来就更加的繁琐和複杂,密密麻麻的导线、管路必须照着装配图和标準流程一个一个安装上去,底盘樑架上可看出许多钻孔,就是在底盘内侧线组安装过程中安装各种固定支架时所需的螺丝锁孔,如果不是受过专业训练且拥有实际组装经历的技师,根本很难纯熟且快速的将这些配线正确安装上去;然而累积丰富技师经验的我,还是依照电脑萤幕上的装配图解和其他技师的解说,迅速进入状况而熟能生巧。但要能够记得这幺多材料编号该就什幺部位,看来绝非一、两个礼拜就能成就的功力。

揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇接好的大樑根本不可能单靠几个人的人力搬动,因此需要转身或者是移动,都必须操纵大型机具来快速完成这种钢筋铁骨的各种繁琐安装动作。揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇到第二站时就必须将车轴装入,这些大型组件不是一来就这样,而是在副生产线就组完各线路和机件,让各站流程更加顺畅。揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇 重工业任务造就多元底盘设定

第二个关卡就是将配线安装好的这些大樑式底盘推到定位,然后将前一后二轴的传动轴、差速轴装上,依照4×2、6×2和6×4车种的不同,有时还会加上后后轴的第三节车轴。经过第二站各轴的安装后,接下来的工作流程就会进行第三站引擎的安装。早在第二站前各项线路与轮轴的安装时,副站上的引擎就会先进行各种线路的预组,然后将预先装配完毕的引擎利用机械手臂吊到主生产线上的底盘进行组装,完全不会耽误任何工作时间;该站在引擎装配结束后,就会进行油箱、排气管、消音器等组件的安装,另外还会装配BlueTec尿素桶及相关泵浦,不管是M.Benz Actros的生产线或者是Mitsubishi Fuso曳引车的生产线都会装入这项环保装置来提高燃烧效率、增加马力输出并大幅降低排气汙染。

揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇 

在所有的附件安装完毕后,由海外原厂组装而成的驾驶舱就可以利用吊具来到主线上,妥善与底盘结构接在一起。然而别以为到了这个步骤就等于整个生产流程就此大功告成,技师接着还必须渗入柴油、引擎机油、变速箱油、动力方向机油、煞车油、冷煤,以及冷却水、电瓶水、雨刷水和尿素水,同时传输程式来唤醒车上各种电脑控制模组,并且进行功能测试,这样不管是透过电脑控制的气压式悬吊或者是尿素的喷入才可在程式控制下顺利进行。在重要的油、水加入和程式测试完毕后,副生产线上最后的零组件如挡泥板和第五轮转盘(装载在曳引车后轴上方圆盘状金属物,用来拖曳后方拖车的连结物),Fuso重车就可顺利开出生产线外停放;当我们好奇生产线的空间有限,必须源源不断供给副生产线的重要零件能有多少空间进行存放的时候,厂方特地带我们来到物料存放区,这里面的大樑、车轴、轮圈和避震器等都会依照零组件编号井然有序的排放整齐,等待副线上的技师按照进度前来取件,以完成Fuso两条生产线每天各2~3部的生产数量。

揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇这就是副生产线的模样,引擎一具具大致安装上线路,整齐依编号排列好,等待底盘组装完毕后进行动力系统和油水的流程。

就连大巴也是国内最大宗

大型巴士是近年来顺益集团最重要的产品。巴士在底盘以及悬吊部分明显与之前参观的重型货车和拖车头有所不同,除了规格固定之外,悬吊装置也为了载客舒适度纳入不同的前后可动膜片式气囊。在底盘双轴与各种配线都安装完毕之后,生产线接下来同样进行的是引擎和油箱等零组件的装配,并且装上轮胎,但根据豪华大型客车和柴油大客车的不同,车型上主要採用Mitsubishi的6M60-9AT1和6M60-9AT2涡轮增压柴油引擎,接着在油、水、尿素加入后,引擎电脑和变速箱电脑等参数设定完毕就可以开到下一个工作站了。

揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇大巴士的底盘初步流程与重型货车大致相同,但底盘的安装操作却也是同样棘手,从配线、气压阀安装,到利用扭力扳手将各部位螺丝锁定位,都像教战手册一样得一步步按照规定来。

Fuso巴士的环肋式结构整体车身设计藉由专业且合格的焊接技术及高精度冶具进行组装,比起一般车体厂採用简单冶具组焊,甚至使用铆钉接合,可看出Fuso经过标準作业流程的产品能通过倾斜稳定测试和整车翻覆测试,达到车内乘客最大安全保障。

揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇在各线路、管路、动力系统、供电系统、油箱、尿素箱等安装完毕后,技师就可以开着没有车壳的赤裸车辆前往下一个工作站。在车身结构完成并将钣件一一接合后,就轮到车厢内相当庞大的内装工程,相信只要你在搭乘游览车时仔细留意车内从底板的组装、腰板及天井的施工到车窗玻璃的固定,你就可依稀意识到大型巴士的内部处理并不简单,因为整个工程还包括驾驶座控制介面、音响影音设备、车内各式照明和最多43人座的座椅,众多配备都必须在这一站流程中完成,其实相当的费时费力。  揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇整体式车身结构是顺益企业与其他车体厂最大的不同处,相当完整的模冶具再加上专业的技术让车体具备刚性,安全性经得起考验,也让客户宁愿多一些购车成本也要指名顺益企业的Fuso巴士产品。

在这些工作一一完成后,一部大型巴士差不多接近完工阶段,最后就只剩三天的钣烤车身底色时程、依业者喜好委託彩绘专业施工人员到厂施工,随后就可以进行为时40分钟、压力在20PSI(约莫100公斤)左右的漏水试验(全测),这个流程不仅是大巴士,Fuso和Actros的重车车款也会进行这样的抽样测试流程,藉此确保产品品质确实把关。

揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇为时三天的钣烤过程后,还会依照客户的需求请来专业彩绘店家处理车身,达到真正客製化目的。
揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇 

主生产线

1.大樑式底盘进行各式管路安装

2.车轴装配

3.动力系统安装

4.油箱、排气管、消音器等其他组件的安装

5.加入油水并灌输车辆模组程式

6.其他小型零组件安装

7.车内内装施工(大型巴士完成车)

8.烤漆及彩绘(大型巴士完成车)

9.漏水试验(大型巴士完成车全测,重型商用车抽测)

10.完工交车

副生产线

2.轮轴整备

3.动力系统整备(如引擎、变速箱的线路安装)

4.多项零组件依编号供应

庄世贤 总经理学经历
学历:国立中央大学管理学院管理学硕士
现职:顺益车辆工业(股)公司 总经理
经历:裕益汽车(股)公司(高雄分公司) 厂长
     裕益汽车(股)公司(屏东营业所)所长
     裕益汽车(股)公司(技术服务部)部长
     顺益车辆工业(股)公司(生产部)部长
     顺益车辆工业(股)公司 副总经理

张国雄 总经理学经历
学历:立德中学电工科
现职:健益汽车工业(股)公司 总经理
经历:裕益汽车(股)公司(零件部)部长
     裕益汽车(股)公司(工务一部)部长
     裕益汽车(股)公司(卡车事业部)副总经理
 

揭开巴士联结车生产面纱 FUSO篇规划出整齐、现代化的生产环境,再加上多年特种车各式机具量身打造的经验,让健益汽车工业拥有极为理想的欧系重车生产条件。
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