Level 4 自动驾驶小巴服务轨道,彰化县接驳规划有望

2020-06-07
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Level 4 自动驾驶小巴服务轨道,彰化县接驳规划有望

国内厂商喜门史塔雷克的自驾等级四智慧自动驾驶小巴 EZ10 因成熟的自动驾驶技术以及经过世界 16国等地实地测试零事故,因此获得彰化县政府青睐,将优先规划自动驾驶运具的专用道路。

19 日中午,彰化县魏明谷县长出席餐叙上提到:「彰化拥有世界级的绿能资源,人口规模适中,做为以绿电驱动的自驾巴士测试场域和绿能智慧城市的示範区域非常适合,在彰化发展捷运路网,现实比较不可行,因为捷运成本很高,而彰化县没有那幺多的交通运量,如果改用以绿能驱动的自驾巴士,不但可以实现绿电的在地化应用,而且自驾巴士的弹性较高,可以依照随时变化的运量需求动态即时调整班次和班距,就连路线也可以随时调整,只要能够管理好路权,自驾巴士的可靠度和乘坐体验几乎就和捷运和轻轨一样。」

一同出席餐叙的喜门史塔雷克丁彦允总经理也补充:「EZ10 这辆自动驾驶程度四的自驾小巴因为技术成熟,在落地应用上不需要额外的基础设施,因此在彰化县府支持下,有了规划的专用道路后即能在 6 至 10 个月间内完成车站建置与车队测试,开始上路服务县民。我们非常兴奋这将会是全台湾大众运输发展推进很重要的里程碑。」

彰化县为全台绿能电网推广最成功的县市之一,智慧自驾小巴也更进一步连接此地方优势,在车站设计将结合绿电认证与储备能源的多重功能,发展完整的绿能智慧交通服务,如除了提供接驳,更可在运量低峰时,利用自驾巴士车队的电池,示範车辆与电网的智慧联网技术,减少绿能因为有间歇性对电网会造成不稳定的冲击,在绿电供应过多的时侯储存在电池内,供应不足的时侯则由闲置车辆电池提供电力、反馈电网,让彰化高铁站和特定区内没有停电的疑虑。

日前中央通过的彰化县前瞻基础建设计画的轨道建设,包括高铁彰化站与台铁转乘接驳计画,县长魏明谷认为,「充分利用智慧自驾巴士可快速反应需量调度的特性,提供县民和来彰化、南投旅游的观光民众近似捷运接驳的公共交通品质,增加旅游观光的满意度,可以和前瞻计画中央政府的轨道建设搭配,同时又不用耗费高成本去延伸兴建平日和假期需求差异巨大的接驳路线,在彰化有测试场域(ARTC),加上第四级智慧自动驾驶新运具日渐成熟,自驾巴士路线规画、施工时间与施工经费也精省很多,更有未来营运服务弹性较大等优势。」

智慧自动驾驶小巴在最佳效率上建议使用「专用道路」,此专用道路在途经交通密集处可规划以高架道路的形式建造,而在交通较舒缓的区域只需要划定部分一般道路即可成为专用道。因此就彰化双铁接驳一案上,喜门史塔雷克提出在田中市区仅需徵收 1.45 公里长的路段来建设高架专用道路,而当路线进到高铁特定区后不需要额外土建成本即可直接使用现有道路。此一建置相对于铁路支线建造,一定需要铁道经过路段全线徵收,因此即使以最短距离 3.6 公里的长度相比,徵收路段长度可大幅缩减。另外铁路廊道需要的宽度为 9 公尺,自驾小巴规划的宽度仅为 6 公尺。整体来看,总徵收面积上智慧自驾小巴的需要仅约铁路支线的三成。施工上,相较于铁路建设需要的机电基础构建将呈现很大的优势包含施工费用以及完工年限。

丁彦允总经理更特别提及智慧自驾小巴的联网 MaSS 能力:「智慧自驾小巴因车体量小以及具备联网智慧化的优势,因此能提供很好的弹性接驳。就服务上,如在发班规划上可紧连高铁抵达班次,智慧化的联结能透过串联高铁下车人数,预估需接驳人数而提供最及时与有效率的接驳,对乘客来说将可以提供仅约 3 到 5 分钟等待时间;在最优车队派遣上,如週间离峰期可一次出动 5 辆以下接驳,而在週末高峰期则可增加到一次派遣 8 至 10 辆进行接驳,是以旅客服务与需求导向为出发的运具,因此是下一世代的大众运输能达成的革命性服务。」

回应到建置预算,县长魏明谷表示:「彰化县府目前规划的自驾巴士接驳路线路权多数属于县府可以管理,因此可执行性很高,然而具体的路线规画、可行性研究、和自驾巴士的引进,仍然要向中央争取以彰化作(做)为绿能创新应用和绿能产业整合发展示範区域的经费,才能具体落实,并且绿能发展的过程中,绿能开发商将提供县府的回馈金和电力促协金做为公基金,刚好就是应该拿来做为包括自驾巴士的绿能智慧交通建设开展,使得彰化可以具体应用更多的绿能,发展更完整的绿能产业生态系。随着离岸风场的陆续建设完成,绿能开发及相关产业的发展,我们也将取得更多的税收,可以支持我们绿能智慧交通的建设。」

彰化县为了宣导「绿能智慧产业与自驾小巴体验」,特别邀请喜门史塔雷克于下週(25 日至 29 日)在高铁彰化站举行 EZ10 试乘活动,欢迎民众透过线上预约 (04)-7282506#12 王小姐(专线时间为上午 9 时至 12 时、下午 1 时 30 分至 5 时 30 分)共同参与中部的第一次试运行活动。

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